[导读]不成否定，新能源汽车替换燃油汽车是年夜势所趋，但这是在汽车全生命周期低能耗、少污染的条件下，若一味死磕新能源汽车自己，而轻忽其上下流和相干财产的成长和完美，便违反了新能源汽车节能减排的初志。 不成否定，新能源汽车替换燃油汽车是年夜势所趋，但这是在汽车全生命周期低能耗、少污染的条件下，若一味死磕新能源汽车自己，而轻忽其上下流和相干财产的成长和完美，便违反了新能源汽车节能减排的初志。

最近几年来，节能减排的呼声愈来愈高，全球“碳中和”历程不竭加快。在国度政策支持下，新能源汽车，特别是电动汽车迎来了成长高潮，造车年夜军簇拥而至，市场成长前景广漠。按照TrendForce集邦咨询陈述显示，估计2021年全球新能源汽车的发卖量将到达435万辆，年增加率49%。而按照中汽协数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。

前段时候，公共董事会成员Klaus Zellmer在接管采访时流露，公共将在2033年至2035年间在欧洲停售燃油汽车，随后这一打算将在美国和中国实行。此前，福特、通用、奥迪、本田等车企也纷纭公布停售燃油车的打算。比亚迪董事长兼总裁王传福暗示，连系国表里情况和资本来看，新能源汽车替换燃油汽车的年夜势已定。

不管是新能源汽车的成长，仍是燃油汽车停售，其初志都是解决能源紧缺和情况污染等问题，实现“碳中和”方针。在利用进程中，与传统燃油汽车比拟，新能源汽车简直在能耗和二氧化碳的排放量方面占有优势。但是，重新能源汽车全生命周期来看，其三电系统之一的动力电池，在出产制造与收受接管环节均存在能耗和污染问题。假如新能源汽车所谓的零排放、零污染仅限在利用阶段，那末新能源电动汽车真的比燃油汽车加倍环保吗？

排放转移与电池出产能耗

较之燃油汽车，新能源电动汽车在行驶进程中没有尾气排放，其动力来历在动力电池贮存的电能。在汽车行驶进程中，新能源汽车号称“零排放”，这里面其实存在一个很年夜的问题。

按照中国电力企业结合会计划成长部发布的《2020年全国电力工业统计快报》数据显示，我国电力布局中，火电占比最年夜，高达68%。火电首要以煤炭作为燃料，在发电进程中耗损了年夜量的煤炭资本，并发生年夜量情况污染物。终端用户每利用1kWh电能，火力发电厂就要排放0.86kg的二氧化碳。由此看来，新能源汽车在利用进程中，并不是真正意义上实现了零排放，而是将污染排放身分转移到了发电进程中。

数据来历：中国电力企业结合会计划成长部《2020年全国电力工业统计快报一览表》

在节能减排趋向下，全球都在积极追求洁净能源取代化石燃料，新能源汽车成为实现碳中和的主要驱动力。但是，动力电池从材料提取到出产完成都存在必然的能耗和污染。以锂离子电池为例，锂的开采首要分为两种，一种是从岩石中开采，再利用化学成品提取；另外一种则是从盐沼中提取。年产锂量最高的澳国属在前者，而锂储量最高的智利则经由过程后者开采。

锂开采进程需要利用年夜量水资本，严重粉碎生态系统，而其发生的有毒化学元素则存在泄漏风险。智利年夜学锂电池专家吉列尔莫·冈萨雷斯（Guillermo Gonzalez）曾在采访中暗示，开采锂是侵入性的，这底子不是一个绿色的解决方案。好在锂在动力电池出产中利用比例不年夜，但利用量最多的镍和钴在其提取进程中发生的晦气影响则比锂愈甚。

从动力电池出产制造进程来看，锂离子电池首要包罗电池材料出产、匀浆、涂布、烘干、分切、电芯卷绕、电池装配、注液和化成等步调。美国阿贡尝试室研究成果显示，动力电池原料获得和制造进程总能耗205MJ/kg。据美国凯斯西储年夜学的Chris Yuan对24kWh锂离子电池组出产能耗阐发数据显示，锂离子单体电池采取锰酸锂正极和石墨负极，此中电池材料出产能耗为29.9GJ，电池出产阶段能耗为58.7GJ，而电池组装阶段能耗0.3GJ。

锰酸钾电池出产能耗

与之相对，燃油汽车动力系统的出产制造首要斟酌策动机的锻造和机加工。策动机首要零部件的出产能耗约417.63kWh。对照可知，在动力系统出产制造阶段，动力电池的能耗要比策动性能耗年夜很多。

策动机首要零部件出产制造能耗

电池收受接管与可行性

业内数据显示，2020年我国动力电池累计退役量到达20万吨，估计到2025年退役量将爬升至78万吨。新能源汽车动力电池退役数目显现逐年增加的态势，而其收受接管操纵系统却还没有完美。废旧动力电池现实流入正轨渠道的数目不足10%，更多的电池流入灰色财产链，乃至不翼而飞，埋没着庞大的平安隐患。

依照国度尺度，动力电池容量低在80%便可退役收受接管，这就意味着电池在退役时，依然具有很年夜的残剩价值。经由过程梯次操纵和再生操纵，提高了资本操纵率，避免了稀缺资本的华侈。但是，电池收受接管市场乱象丛生，处置不妥的电池极易产生泄漏、爆炸、自燃，严重风险情况和人身平安，还华侈了年夜量的资本。

除去流入非正规市场的电池，动力电池收受接管阶段发生的能耗，首要集中在对稀缺金属材料的收受接管上。电池材料的收受接管首要包罗火法冶金和湿法冶金等体例，火法冶金合适年夜范围处置复杂电池组，但燃烧必定会发生废气污染，处置本钱较高；湿法冶金手艺工艺上相对复杂，但对金属的收受接管率较高。我国的动力电池收受接管工艺还处在摸索阶段，手艺程度仍有待提高。

因为动力电池规格纷歧，缺少同一尺度，废旧电池的状况没法追踪，极年夜增添了收受接管难度和收受接管本钱，也让动力电池收受接管操纵的可行性遭受瓶颈。比拟之下，燃油汽车动力系统的收受接管、拆解、材料再生等进程相对简单，且已具有一套成熟的工艺和市场系统。

另外，退役电池的残存容量难以估量，需要经由过程尺度测试获得，本钱增添的同时拉长了处置周期，也花费了年夜量的人力物力，增添了能源耗损。另外一方面，因为消费者收受接管意识亏弱，收受接管收集还没有完全笼盖，随便抛弃的废旧电池不可胜数。企业终归要自大盈亏，金属价钱的波动、手艺爱游戏和产能周期也会影响材料收受接管的效益，对动力电池市场的成长有必然掣肘。

以锂电池为例，锂电池由正极、负极、电解液、隔阂、集流体和外壳等部门构成，在收受接管操纵的时辰需要拆解成分歧部门别离处置。而市道上的锂电池由多种化学布局和规格工艺，单是拆解就面对年夜量困难。另外，锂电池的拆解还会触及到重金属、有电机解液等，工艺手艺复杂多样，构成完全周全的收受接管系统本钱太年夜，短时候内很难实现。

由此可以看出，当前阶段，多种身分配合束缚，动力电池的收受接管市场依然处在成长的低级阶段，对动力电池收受接管操纵的可行性仍有待晋升。

新能源汽车的环保意义

持久以来，新能源汽车仿佛被打上了“零排放”、“零污染”的烙印，成为驱动“碳中和”的真谛。综合上述，固然新能源电动汽车在行驶阶段发生的污染低到可以疏忽，但在其全生命周期的能耗和污染，仿佛与燃油车八两半斤。动力电池的出产制造、收受接管操纵的环境也对新能源汽车的环保意义影响颇深。

不成否定，新能源汽车替换燃油汽车是年夜势所趋，但这是在汽车全生命周期低能耗、少污染的条件下，若一味死磕新能源汽车自己，而轻忽其上下流和相干财产的成长和完美，便违反了新能源汽车节能减排的初志。

特别是在动力电池尚不克不及到达全生命周期的零排放零污染的条件下，新能源电动汽车的成长还意义吗？谜底固然是必定的，推动碳中和是全球成长的必定趋向，是以，若何真正实现动力电池全生命周期低能耗，少污染仍需要进一步结构，推动电池完全周期的工艺、手艺走向成熟是汽车财产成长的必定。

对动力电池的收受接管操纵，不管先行的政策、收受接管尺度，仍是手艺程度都远远达不到要求，这也致使现今电池收受接管的污染比燃油汽车还年夜。这也是新能源汽车遭到质疑的一个方面。另外一方面则来历在动力电池出产阶段的排放转移。

针对这两点质疑，更意味着成长新能源汽车的需要性。一旦汽车流入市场，进入消费者群体中，对汽车排放的治理难度将会成倍增添。燃油汽车的尾气排放离散不成控，假如将离散的排放转移至集中可控的发电厂，将超越人力节制的污染源经由过程量化集中管控，继而优化发电布局，提高非化石能源的利用率，则可以有用节俭本钱，削减污染。

而对动力电池的收受接管操纵，别无他法，终偿还是要国度、企业、消费者三方紧密亲密合作，成立完美的动力电池收受接管操纵财产链，实现电池残剩价值的好处最年夜化。任何一个财产的成长都要履历从质疑到成熟的进程，新能源汽车市场的将来依然年夜有可为。

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